Pierre Molenat berichtet in seinem Werk "Chemins et ponts du Nord de la Castille au temps des Rois Catholiques", dass eine Dammbrücke über die Treto-Mündung gebaut wurde. Im Jahr 1948 erklärte der Prokurator von Colindres, dass sich innerhalb der Grenzen dieses Ortes, von La Magdalena bis zur Barca de Treto, ein Damm - Malecón - befand, der vor sechs Jahren (1492) von der Flut herausgerissen worden war. 

Durch den Durchgang, an dem die Barca de Treto genommen wurde, gingen die Reisenden in die Stadt Santander, indem sie die Merindad de Trasmiera durchquerten, oder durch die Herrschaft von Vizcaya, wenn sie den Weg nach Osten nahmen. Von Norden aus fuhren sie nach Laredo oder überquerten die Flussmündung nach Santoña.

Im Jahr 1885 wurde die Barca de Treto wie folgt beschrieben: Eine schwimmende Brücke, auf der die Diligencia mit allen Passagieren an Bord von den Rindern gezogen wird. Wenn sie anhält, wird sie durch die Zugkraft eines Seils oder einer Kette, an der sie befestigt ist, auf die andere Seite des Ufers gezogen. Der Wagen fährt mit der gleichen Selbstverständlichkeit wieder ab, als hätte er eine fest gebaute Holzbrücke überquert.

 Ab dem 1 Januar 1864 mussten für jede Person an Bord 16 Maravedíes bezahlt werden. Jeder Wagen mit einem Ochsenpaar: 9 Reals. Ein Ochsenpaar ohne Wagen; 4 Reales. Jedes Pferd und Vieh, 2 Reales. Eine Kutsche mit 2 Reitern; 12 Reales. Eine Postkutsche ohne Kavallerie, 16 Reales. Und für jede Kavallerie, die sie trägt, 2 Reales. Fracht und Waren wurden besteuert, und es wurden Zuschläge für Einheits- oder Nachtfahrten erhoben. Diese Maut wurde vom Herzog von Noblejas eingezogen.

Mit dem Bau der modernen Eisernen Brücke war es damit vorbei. Der Beginn der Arbeiten an der neuen Treto-Brücke wurde von den Einwohnern Limpias abgelehnt, da sie die Schifffahrt am Kai von Limpias einschränken würden. Die Brücke wurde 1894 begonnen und von Gustave Alexander Eiffiel entworfen.

Eduardo Miera war für die Ingenieursarbeit verantwortlich und Pascual de Lomba leitete die Arbeiten. Ursprünglich hatte die Brücke nicht die hohen Geländer, die heute zu sehen sind, sondern drehte sich mit Hilfe eines Mechanismus, um den Schiffen, die nach Limpias fuhren, die Durchfahrt zu ermöglichen.