Pierre Molenat, dans son ouvrage "Chemins et ponts du Nord de la Castille au temps des Rois Catholiques", indique qu'une chaussée-pont a été construite sur l'estuaire du Treto. En 1948, le procureur de Colindres a expliqué que dans les limites de cet endroit, de La Magdalena à la Barca de Treto, il y avait une chaussée - Malecón qui avait été arrachée par la marée il y a six ans (1492). 

Par le passage où l'on prenait la Barca de Treto, les voyageurs se rendaient à la ville de Santander, en passant par la Merindad de Trasmiera, ou en passant par la seigneurie de Biscaye, s'ils prenaient la route de l'Est. Du nord, ils partaient pour Laredo ou traversaient l'estuaire jusqu'à Santoña.

En 1885, la Barca de Treto était décrite comme suit : Un pont flottant sur lequel la Diligencia entre tirée par le bétail avec tous les passagers à l'intérieur. Lorsqu'elle s'arrête, elle est treuillée et atteint l'autre rive sous l'effet de la traction d'un câble ou d'une chaîne auquel elle est attachée. Le chariot repart avec le même naturel, comme s'il avait traversé un pont de bois solidement construit. À partir du 1er janvier 1864, 16 maravédis devaient être payés pour chaque personne à bord. Chaque charrette avec une paire de bœufs ; 9 reals. Paire de bœufs sans charrette ; 4 reals. Chaque cheval et bétail, 2 reals. Une voiture avec 2 cavaliers ; 12 réaux. Une diligence sans cavalerie, 16 réaux. Et pour chaque cavalerie qu'elle transporte, 2 réaux. Le fret et les marchandises sont taxés et les services unitaires ou de nuit sont surtaxés. Ce péage était perçu par le duc de Noblejas.

Tout cela a pris fin avec la construction du pont de fer moderne. Les habitants de Limpias se sont opposés au début des travaux du nouveau pont de Treto en raison des restrictions à la navigation qu'il impliquait pour le quai de Limpias. Le pont a été commencé en 1894 et a été conçu par Gustave Alexander Eiffiel. 

Eduardo Miera était responsable des travaux d'ingénierie et Pascual de Lomba était chargé des travaux. À l'origine, le pont n'avait pas les hauts garde-corps que l'on peut voir aujourd'hui et, grâce à un mécanisme, il tournait pour laisser passer les bateaux qui se dirigeaient vers Limpias.